人民日報記者:

我們知道，貧困地區(qū)往往經(jīng)濟發(fā)展水平比較低，財力也比較薄弱，但是貧困地區(qū)又往往處于山區(qū)或者偏遠地區(qū)，公路建設(shè)成本比較高，資金需求比較大。請問到2020年我們要完成這個規(guī)劃，能不能匡算一下大概需要多少資金？交通部會采取哪些措施來保障這些資金需求，有哪些特殊政策？

2016-11-24 10:47:20

戴東昌:

我們經(jīng)常說，規(guī)劃是基礎(chǔ)，資金是關(guān)鍵。規(guī)劃能不能落得下來，除了組織保障方面，關(guān)鍵是資金。所以，在交通扶貧規(guī)劃制定過程中，我們一直把資金政策作為規(guī)劃研究的重點，使規(guī)劃能夠落到實處。的確，像您剛才提到的一樣，對于這些貧困地區(qū)來講，剩下的都是難啃的骨頭，成本很高，自身財力有限，我們在“十三五”交通扶貧規(guī)劃中，考慮到這些地區(qū)的實際困難，加大了投資補助力度，主要從四個方面強化了資金保障：

2016-11-24 10:48:23

戴東昌:

第一，我們部大幅提高車購稅補助標(biāo)準。一是將國家高速公路的中央投資補助標(biāo)準由“十二五”期平均占總投資的15%提高到30%，這是對貧困地區(qū)，是占總投資的30%，占建安費可能就到40%多，這樣基本上就能夠撬動高速公路的建設(shè)。另外，普通國道的補助標(biāo)準，由“十二五”期占總投資的30%左右提高到了50%。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路的補助標(biāo)準提高到平均工程造價的70%以上。在這種情況下，再加上省級財政和其他方面的資金，貧困地區(qū)基本上就不要有配套資金?！笆濉逼谕度氲截毨У貐^(qū)公路建設(shè)的車購稅總投資資金超過8400億，比“十二五”時期的5000多億有了大幅度提高，占全國車購稅預(yù)計征收總規(guī)模的54%，超過一半以上的錢放在了貧困地區(qū)。在我們研究車購稅補助標(biāo)準和補助政策的同時，除了普遍提高貧困地區(qū)的補助標(biāo)準之外，我們還采取了差異化的政策，對一些貧困深度系數(shù)高的地方，進一步加大支持力度，也就是特惠政策。比如通村硬化路，其他地方每公里補60萬元，這樣的地區(qū)就有可能達到70萬元。采用不同的系數(shù)進行差異化，這樣能夠更切實際地解決貧困地區(qū)資金的需求和需要。

2016-11-24 10:49:13

戴東昌:

第二，用好用足現(xiàn)有政策，爭取政策支持。交通運輸部不僅僅關(guān)注自己這塊蛋糕，還用好中央和地方的各方面政策。具體來講兩個方面，一是爭取中央專項建設(shè)基金，在發(fā)改委和國開行的支持下，將高速公路建設(shè)項目納入到它的支持范圍，對高速公路的支持比例由原來的14%提高到了40%，這樣就有效地緩解了高速公路特別是地方高速公路資金的籌措壓力，也增加了吸引社會投資的能力。通過中央專項建設(shè)基金，加上車購稅資金，增加資本金的投入，能夠更好地利用好杠桿來撬動社會資金。二是爭取國開行和農(nóng)發(fā)行開發(fā)性的金融信貸，支持農(nóng)村公路建設(shè)和交通扶貧。我們和國開行和農(nóng)發(fā)行也都簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就支持交通扶貧開發(fā)工作形成共識，爭取兩家銀行低效率長期性的金融信貸支持。特別是像抵押補充貸款PSL，深受貧困地區(qū)的歡迎，各地利用PSL貸款，采用政府購買服務(wù)的方式，大大加快了農(nóng)村公路的建設(shè)。

2016-11-24 10:53:25

戴東昌:

第三，加大地方投入力度，形成合力。我們與24個省級人民政府簽訂了交通扶貧部省共建協(xié)議，督促地方政府落實脫貧攻堅的主體責(zé)任，協(xié)調(diào)地方政府同步加大地方政策的支持力度，包括地方的財政性資金，以及地方債券和專項債券等。

2016-11-24 10:56:56

戴東昌:

最后一方面是鼓勵創(chuàng)新投融資模式?，F(xiàn)在貧困地區(qū)協(xié)助開展PPP撬動社會資金。我們開展了試點工作，出臺了推廣辦法和一些細則，鼓勵地方開展大量有益的探索。許多省也都成立了不同基金，以政府購買服務(wù)的方式，來解決和緩解資金建設(shè)的困難。像貴州，在農(nóng)村工作建養(yǎng)一體化方面開展了大量有意的探索。

這樣通過中央政策支持、地方協(xié)同合力，加上模式創(chuàng)新，緩解資金壓力，能夠保障交通扶貧規(guī)劃的落實。

2016-11-24 10:57:36